粵東城際鐵路
昨天，備受粵東人民關注與期待的粵東城際鐵路正式開建，構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。這對于促進汕潮揭都市圈深度融合，推動粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)更好更快聯(lián)接有重要意義。
粵東城際鐵路項目連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐；項目引入汕潮揭三市中心城區(qū)，將區(qū)域內主要經(jīng)濟據(jù)點、人口密集區(qū)和交通樞紐“串珠成鏈”；科學布置站點，推動土地綜合開發(fā)利用，實施舊城更新和新區(qū)開發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
廣東省鐵路建設投資集團有限公司規(guī)劃發(fā)展部部長 李鴻志：
粵東城際鐵路建設實現(xiàn)三市市中心，包括市中心對外交通樞紐之間的半小時通達，城際鐵路網(wǎng)對汕潮揭都市圈的建設會起到有利支撐作用。
項目包括汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段，形成“一環(huán)一射”總體布局，主要采用高架和地下線路敷設形式。線路總長140公里。
其中，先行啟動建設的汕頭至潮汕機場段項目總投資182.29億元，起于汕頭站，經(jīng)中山路、206國道，引入潮汕機場站。線路正線全長45.75公里，汕頭境內設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山共10座車站，設計行車時速160公里。
粵東城際鐵路項目將采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，站臺候車、即停即走，提高出行效率；采用非座席制的票制，推動項目與城市公共交通實現(xiàn)“一卡通”；采用大站停和站站停相結合的開行方式，開行環(huán)線車、城市中心點對點等多種列車交路，更好滿足多種客流需求。
廣東省鐵路建設投資集團有限公司規(guī)劃發(fā)展部部長 李鴻志：
省鐵投集團作為粵東城際鐵路，投資建設運營一體化的實施主體。我們將按照省委省政府的要求，全力推動粵東城際鐵路的建設，爭取早日成網(wǎng)建成，服務粵東人民。
轉載來源：汕頭融媒集團